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Aug 06, 2023

Der Bericht beschreibt mögliche Fehlerarten der gerissenen Seattle-Brücke

Es wurde ein Memorandum veröffentlicht, in dem mögliche Ursachen für ein Versagen der rissigen West Seattle High Rise Bridge dargelegt werden. Die Brücke ist gesperrt, da Risse festgestellt wurden. Ein Auftragnehmer war

Es wurde ein Memorandum veröffentlicht, in dem mögliche Ursachen für ein Versagen der rissigen West Seattle High Rise Bridge dargelegt werden.

Die Brücke ist gesperrt, da Risse festgestellt wurden. Ein Auftragnehmer wurde mit der Stabilisierung des Bauwerks beauftragt und es gibt einen Evakuierungsplan für den Fall, dass ein Einsturz droht (Link wird in neuem Tab geöffnet). Einige Abhilfemaßnahmen, wie z. B. das Entfernen der Live-Last und eine kontinuierliche Überwachung, wurden implementiert. Andere Maßnahmen, wie etwa die Planung der temporären und dauerhaften Stabilisierungsreparaturen, stehen erst am Anfang.

Die Stadt Seattle, Eigentümerin der Brücke, forderte ihren Bauingenieur WSP auf, eine Beschreibung möglicher Versagensmechanismen vorzulegen.

WSP sagte, es sei möglich, dass die Risse weiter fortschreiten und aufhörten. Die Brücke weist derzeit an zwei kritischen Stellen der vier Viertelpunkte der Doppelkasten-Hauptspannweite zwischen Pier 16 und Pier 17 ein fortschreitendes Risswachstum auf. Hier ist der erste Versagensmechanismus aufgetreten. Ein fortschreitendes Versagen bedeutet zwar nicht, dass ein Einsturz unmittelbar bevorsteht, es zeigt jedoch eine unbeabsichtigte Umverteilung der Kräfte innerhalb der Brücke, die zu weiteren Schäden führen könnte.

Die Risse haben sich dort geöffnet und ausgebreitet, wo die innere Bewehrung nachgegeben, aber nicht gebrochen ist. Die Risse könnten ohne Abhilfe aufhören und die Brücke könnte die Last neu verteilen, bis sich die inneren Kräfte stabilisieren. Dies gilt jedoch als unwahrscheinlich, da die Brücke mit der Zeit weiter kriecht und somit weiterhin Risse bekommt.

Eine zweite Möglichkeit eines möglichen Scheiterns wäre ein teilweiser Zusammenbruch, sagte WSP. Der Schaden in diesem Modus hängt von der Integrität der vorhandenen Vorspannung im Deck und in den Stegen des Kastenträgers ab. Wenn diese Verstärkungselemente reißen oder die Vorspannung aus der Fahrbahnplatte oder ihrer Verankerung herausgezogen wird, ist ein teilweiser Einsturz, die zweite Versagensart, wahrscheinlicher.

Es kann auf zwei Arten geschehen. Ein Szenario ist symmetrisch, bei dem sich an beiden kritischen Stellen Betonstücke lösen und von der Brücke fallen. Die Notlage könnte anhalten, während sich ein Teil der Hohlkastenträger der Hauptspannbrücke löste und in die darunter liegende Wasserstraße stürzte. Es ist möglich, dass aufgrund von Wölbungseffekten Teile des Decks in einem stark durchgebogenen Zustand verbleiben.

Das andere teilweise Einsturzszenario ist ein asymmetrischer Einsturz, bei dem sich Betonstücke an einer Stelle lösen und von der Brücke zu fallen beginnen, und dann löst sich ein kürzerer Teil des Kastenträgers der Hauptspannweite der Brücke und fällt darunter. Dies würde zu einem Ungleichgewicht und einer Überlastung des langen Auslegers führen, der vom gegenüberliegenden Pfeiler ausgeht.

Beide Szenarien für eine zweite Versagensart würden einen teilweisen oder vollständigen Abriss der Brücke erfordern. Die verbleibenden Teile des Brückenüberbaus und der Fundamente können möglicherweise gerettet werden, wenn sie keine oder nur geringfügige Schäden aufweisen.

„Die Probleme dieser Brücke sind einzigartig und wir können derzeit keine Angaben zur Wahrscheinlichkeit eines möglichen Ausfallszenarios machen“, sagte WSP. „Wir haben keine probabilistischen Daten zum Vergleich mit anderen Strukturen oder anderen Risiken. Während einige Risiken für Brücken, wie z. B. Erdbeben, ausführlich untersucht wurden und die Wahrscheinlichkeit und/oder die Ursachen von Ausfällen besser verstanden werden, passen die Probleme dieser Brücke nicht in einen probabilistischen Rahmen zur Vorhersage von Ausfällen.“

Die Zeit, die benötigt werden könnte, um jede Fehlerart zu erreichen, ist anhand der aktuellen Daten ebenfalls nicht bekannt. Vermessungs- und Verschiebungsdaten von derzeit installierten elektronischen Sensoren werden Echtzeitinformationen über das Verhalten der Brücke liefern und die Ingenieure auf ungewöhnliche Änderungsraten aufmerksam machen.