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Jul 21, 2023

Concrete Technology und WSDOT gehen mit Rekord 223 neue Maßstäbe

Quellen: Verkehrsministerium des US-Bundesstaates Washington; Die CP-Mitarbeiter Washington State DOT und Guy F. Atkinson Construction haben einen zwei- bis dreiwöchigen Zeitplan für Januar erstellt, um die endgültigen Fertigteile zu platzieren.

Quellen: Verkehrsministerium des US-Bundesstaates Washington; CP-Mitarbeiter

Das Washington State DOT und Guy F. Atkinson Construction haben einen zwei- bis dreiwöchigen Zeitplan für Januar erstellt, um die letzten vorgefertigten Spannbetonträger für die dreifeldrige Puyallup River Bridge in Richtung Süden der Interstate 5 in Tacoma zu platzieren. Um Pfeiler entlang der BNSF- und Union Pacific-Bahnstrecken zu beseitigen, die parallel zum Wasser verlaufen, beauftragten die Ingenieure die in Federal Way, Washington, ansässige Concrete Technology Corp. mit der Herstellung eines 223 Fuß langen. WF100TDG (Breitflansch, 100 Zoll tief, dünner Deckträger) – der längste jemals für ein vorgefertigtes Brückenelement mit Anhänger – und 29 weitere 170 Fuß oder länger. Wie die Trägerkonstruktionen der neuen Generation anderer Agenturen erreicht die WSDOT Wide Flange-Serie größere Längen durch eine enge, effiziente Vorspannungskonzentration der Litzen an der Basis.

Der größte Träger der Puyallup-Brücke in Richtung Süden übertrifft einen früheren Träger mit Rekordlänge, Concrete Technology, der letztes Jahr für eine weitere Kreuzung des Tacoma/Pierce County HOV-Programms geliefert wurde, um 3 Fuß. Die ehrgeizige Konstruktion des Trägers spiegelt eine herausragende Erfolgsbilanz wider, die WSDOT, Concrete Technology und der Schwerlasttransporter V. Van Dyke Inc. aus Tacoma mit WF100Gs im 200-Fuß-Bereich etabliert haben. Längenklasse. Die weitläufige Vorfahrt im Hafen von Tacoma von Concrete Technology erleichtert das sichere Verladen und Verlegen von Rekordlängenträgern auf und ab der Interstate 5. Die Fahrer von V. Van Dyke dürfen vor der Autobahnauffahrt nur einmal abbiegen, gefolgt von eine drei Meilen lange Wanderung zum Standort der Puyuallup River Bridge in südlicher Richtung. Die Errichtung des Trägers hat dazu geführt, dass die Fahrspuren der State Route 167 gesperrt wurden, um die Kranbereitstellung durch die Teams von Atkinson Construction zu ermöglichen, die auch die nächtlichen Picks mit den Zugfahrplänen von BNSF und Union Pacific koordinieren müssen. Die Puyallup River Bridge in Richtung Süden ist das Herzstück des Tacoma/Pierce County HOV-Programms und bringt betriebliche Verbesserungen und Fahrspuren für stark befahrene Fahrzeuge auf die Interstate 5, SR 167 und SR 16.